试车的起点被安排在满洲里市中俄边境的国门，趁着大家忙着在国门面前大拍“到此一游”时，我开始仔细打量这台即将陪伴我们驰骋大草原的斯柯达车型。昊锐与迈腾同样出自大众PQ46平台，于是我很自然将它与迈腾做一些关联。

　　从视觉上看，昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间，但从侧面观察个人总觉得C柱有些过于肥厚。不过当我看到身材魁梧的刘大师和随车工作人员一前一后舒坦地入座车内时，我个人对于外观的小抱怨也就此打住。

　　以前曾听一位设计师说过，汽车也有面相之分。有些汽车慈眉善目，有些汽车稳重敦厚，有些汽车活泼可爱，有些汽车杀气腾腾……不同种类的车型也有各自常用的面相，而对于传统的B级车来说，设计师可发挥的余地并不大，因为长相个性过于张扬的车型在这一细分市场尤其是在中国车市一般都与大卖热卖无缘。这听起来很有些道理，我觉得若以面相来分，昊锐应该属于慈眉＋稳重型。它的前脸为双U型微笑曲线设计，配合斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，看起来比同胞兄弟迈腾的一脸正气要更有亲和力。

　　关于外形的评价向来是仁者见仁，智者见智，很难有统一的观点和意见，因为每个人的审美观点不尽相同。如果一定要我从外观上找出一个亮点，我会选择它的双氙气前大灯，首先其锋刃式造型个人认为是外形上最灵动的细节设计，更重要的是它具备AFS随速自调功能，也就说它能够根据车速和方向盘的转向自动调节照明区域和照明角度，这项功能对于提高夜间行车安全性具有很实际的意义。