随着自主研发的东南菱悦V3的成功，东南三菱终于成功的走出了产品薄弱的阴影，真正的实现了一次大翻身。三菱汽车也许也意识到，如果继续使用落后的车型应对中国市场，是很明显不符合如今自身的发展策略的。因此，全新的十代LANCER EX国产了，戈蓝也升级降价了。不过，仅仅凭借于此，好像依旧难以摆脱目前东南三菱缺乏销量级车型的问题，所以三菱需要投入更多的车型来针对中国市场。日前，编者获得了三菱COLT PLUS的国内路试谍照，三菱下一款可能在东南投放的新车也有了眉目。

　　从谍照显示的造型来看，在国内路试的COLT PLUS属于最2003年投放的最老版本；它的外型有别于在欧洲全新上市的欧版COLT，也与在台湾中华汽车投产的小改款台版COLT PLUS有所差异。因此，根据判断，这款国内测试的COLT PLUS很可能只是处于初期验证测试阶段。当然，我们也不能排除三菱继续投放老款车型的可能，毕竟LANCER多年不变的例子给了我们太深刻的印象。

　　三菱COLT PLUS是一款5门掀背经济型家用小车，它最初的设计是由三菱与戴姆勒-克莱斯勒在2002年共同开发车型，其开发初衷是为了面向欧洲市场。不过，随着全球车市不断的变化，这款小车也在2007年做出了部分修改，更被引进台湾销售。不过，正如上文中已经提到的那样，目前在欧洲上市的COLT PLUS是延续三菱全新CONCPET X的大嘴运动设计，和亚洲版的家庭化造型有着明显差异。因此，在定位上，这两个市场的COLT PLUS也有所区别。

　　如果东南三菱确定会引进COLT PLUS的话，那么台湾中华汽车的COLT PLUS样式必定成为首选；这样的策略，同去年下线的东南君阁如出一辙。在车身尺寸方面，台湾版COLT PLUS有着4185×1680×1550mm的车身三围，以及2500mm的轴距。而它最大的特色就在于小车大空间，在轴距加长了300mm之后，COLT PLUS的实际轴距可达2800mm，这对于一款家用的经济型休旅车来说是十分出色的内部空间。

　　当然，不仅仅是在自身的尺寸上，在实际的内部空间设计中，COLT PLUS也是围绕利用率所展开。其3＋概念，也就是弹性行李厢地板结构使得这款车的设计出现了一大创新。这部车的行李厢底板采用了活动式设计，可上下移动达140mm，两阶段弹性化的设计，在装载较高的行李时，不用担心车顶过矮。再加上其四六分离的后座椅设计，使得行李厢能完成储物空间的最大化。